从吉利官方公布数据看，自2009年上市以来，截止6月份，帝豪累计销量已经达到了992154台，加上7月份销量，突破100万辆已经是铁板上钉钉的事情 了
与SUV、MPV市场经常有车型轻松突破100万辆销量不同的是，中国品牌轿车销量突破100万辆可谓非常艰难，2004年8月，夏利旗下第100万台汽车驶下生产线，成为第一个销量突破100万辆的品牌，之后夏利便一直走下坡路，直到2011年9月，奇瑞QQ成为第二个突破100万辆的轿车车型，再之后便是2012年3月，比亚迪F3产销突破100万辆。之后便再也没有新的轿车车型突破100万辆。时隔四年之后，在轿车市场一片哀嚎、跌跌不休的大背景下，新帝豪逆势上扬，打破了僵局，成为第四个突破100万现的轿车品牌。
那么，打破僵局的为什么会是帝豪呢？
2009年7月28日，“吉利帝豪品牌发布暨EC7系车型下线仪式”在吉利宁波基地举行，帝豪品牌正式诞生。
即便以今天的眼光去看7年前的吉利帝豪EC7，它依然称得上是一款优秀的产品。
其外形并没有过多出彩，但大气稳重的风格能够迎合主流审美。动力方面，当年主打的1.8L CVVT发动机和底盘结构，与丰田颇有渊源，性能上并无过人之处，但能够做到良好的经济性和可靠性。
而中国品牌所擅长的配置方面，自动空调、ESP，都是当时引以为傲的存在。甚至在不易被关注到的细节上，EC7也一丝不苟——我相信有不少车主是通过Bosch的无骨雨刷而对吉利帝豪好感倍增的。交由欧洲合作团队打造的底盘扎实稳重，制动迅捷灵敏，驾驶感受又有十足的欧范。
更重要的是，在中国品牌们还在拼安全配置的阶段，有众多厂商宣称自己按照国外先进安全标准进行设计制造，但真真正正把中国制造推向E-NCAP考场，并赢得四星评级的，吉利帝豪是第一个。
如果单论销量，当年的帝豪EC7算不上成功的车型，2009年到2011年正是销量王比亚迪F3的巅峰时期，而长安悦翔也稳居万辆俱乐部，但帝豪EC7在2012年6月之前从来没有突破过万辆大关。除了比亚迪F3和悦翔，自主品牌轿车当年 的市场份额大部分都被奇瑞QQ、比亚迪F0等微型车霸占着。
不过销量没有一炮打响的主要原因是因为吉利当时想走中高端路线，吉利帝豪EC7价格高达8.28-11.18万。这一价格区间其实已经与合资的福克斯、赛拉图等车型的入门版本接近，比同级别的比亚迪F3整整贵了近3万元。同时，1.8L的排量一般家用车消费者也并不能接受，所以在这种背景下，月销能超过3000辆实际上已经是自主品牌的一种进步。
也正是由于早期车型的稳扎稳打，吉利帝豪EC7积累了良好的用户口碑。到了两年后推出2012款帝豪EC7时，伴随着1.5L车型的上市，吉利帝豪EC7迎来了爆发式的销量增长。
2012款帝豪EC7的成功主要取决于两个因素，一是增加了1.5L手动版，二是价格下探到了7万元区间。同时当年市场上热销的比亚迪F3等车型由于口碑问题开始走下坡路。2012款帝豪EC7上市之后，迅速扭转了之前 的颓势，上市当月即销售15000辆，从此之后帝豪EC7就成为了万辆俱乐部的常客。
2014年7月26日，帝豪EC7正式更名为新帝豪，售价6.98-10.08万元，造型、内饰都更加年轻化，动力也更加丰富，1.8L发动机彻底退出市场，新增了一款1.3T发动机，可以说是迎来了脱胎换骨的变化。
2015年底，新帝豪迎合“汽车智能化”趋势推出了2016款车型。新车售价区间仍为6.98万-10.08万。增加了LED日行灯、车身稳定控制、定速巡航系统，以及全新升级后的G-Netlink吉利智能车载系统（可支持苹果CarPlay手机映射功能）。
帝豪EC7到新帝豪的成长，可以画出这样一条曲线：前半段一直保持稳定平缓，中间阶段迅速上扬并持续保持全新高度，而后不时地再度上扬已成为常态，成为自主品牌轿车市场唯一能稳定在万辆俱乐部和合资品牌相抗衡的车型。最近几个月虽然跌出轿车品牌销量排行榜前十的位置，但仍然稳居第十一名，自主品牌轿车销量排行榜的第一名。
上中国品牌轿车市场也涌现出了不少销量火爆的车型，譬如比亚迪F3、长城腾翼C30、奇瑞E5等等，但大部分都是昙花一现，即使是长期坚挺的逸动、悦翔现在也在走下坡路，帝豪为什么能成为自主品牌轿车市场的异类？
一是帝豪产品力均衡
在帝豪所在的价格区间，你仅能买到小型合资车，底盘的单薄、配置的低廉都是客观事实。它们能够提供的，或许也只是一套较为可靠的动力系统。而这一级别的中国品牌，抛却性能价格不论，在关键的口碑上还没有一款能与帝豪相提并论。凭借在造型、空间、安全、舒适性以及动力、价格方面的全方位表现，帝豪成功突围。
二是保持了较快的更新换代频率，跟上了消费者的需求。
在7年时间里，新帝豪保持了每年一更新的产品升级节奏，单从动力组合的变化就可以看出吉利对这款闷声发大财的车型有多重视。起初上市的帝豪EC7，只有1.8L+5MT的三款三厢车型。但中国品牌没有一款拿得出手的自动挡车型，后来帝豪率先匹配比利时邦奇（Punch）CVT变速箱，用成熟可靠且经济的解决方案，改变了许多消费者的固有印象。再后来，5MT变成了6MT，1.8L被1.3T车型所取代。再如2016款新帝豪，其配置即使与全新车型相比，也完全不落后。
三是坚持口碑路线
帝豪EC7上市之初，销量并不出色，但吉利没有走降价、促销路线，而是及时提升产品力，迅速推出换代产品，用产品力说话。这也是帝豪没有成为昙花的关键原因。
四是坚持打造品牌
与其他车企车型失败一款马上推出一款新车型不同的是，吉利一直是集中精力做好帝豪这款车的产品力提升工作。当然，关键原因是因为帝豪这款车本身没有硬伤，有一个好的基础。
接下来，帝豪GL也将上市，可见吉利对帝豪这个品牌充满信心，帝豪能不能成为大众捷达那样的家族式品牌，我们拭目以待。
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